Ležaji za mostove različnih vrst se zelo razlikujejo glede nosilnosti, prilagodljivosti deformacijam, trajnosti in stroškov gradnje. Bistveno je, da pred izbiro v celoti obvladate njihove strukturne značilnosti, prednosti delovanja in scenarije uporabe, da se izognete morebitnim inženirskim nevarnostim, ki jih povzroči nepravilno ujemanje. Ta članek se osredotoča na štiri običajne vrste mostnih ležajev za-poglobljeno analizo in primerjavo.
Elastomerni ležajni ležaj - Standardna izbira za srednje in-majhne mostove
Strukturne značilnosti
Izdelan iz več plasti naravnega kavčuka, laminiranega in spojenega s tankimi jeklenimi ploščami. Enostavna zgradba brez delov mehanskega prenosa. Delimo ga na navadni tip in PTFE drsni tip, slednji pa omogoča horizontalno drsenje mostnih nosilcev.
Osnovna zmogljivost
- Vertikalna nosilnost: znotraj 1000kN, primerna za srednje in majhne obremenitve
- Zmogljivost deformacije: prilagaja se majhnim rotacijskim kotom in manjšim horizontalnim premikom
- Prednosti: nizki stroški, enostavna namestitev,-brez vzdrževanja in visoka stroškovna učinkovitost
- Slabosti: omejena nosilnost, slaba odpornost-na nizke temperature, nagnjenost k staranju pri velikih deformacijah
Obseg uporabe
Avtocestni preprosto-podprti mostovi z nosilci z razponom, manjšim od ali enakim 20 m, občinski majhni mostovi, mostovi na podeželskih avtocestah in običajni mostovi z nosilci z zahtevami po majhnih premikih.
Nosilni gumijasti ležaj - Glavna izbira za mostove z dolgim-razponom
Strukturne značilnosti
Sestavljen iz jeklenega dna lonca, tlačno{0}}gumijastega bloka, tesnilnega obroča in zgornjega pokrova. Nosi navpično silo zaradi nestisljivosti zaprte gume, prilagaja se vrtenju nosilca z deformacijo gume in realizira vodoravni premik z drsnimi ploščami. Razdeljen na fiksni tip, enosmerni drsni tip in dvosmerni drsni tip.
Osnovna zmogljivost
- Navpična nosilnost: 1000kN ~ 10000kN, primerna za težke obremenitve
- Zmogljivost deformacije: velik vrtilni kot in široko drsno območje, boljša odpornost na vremenske vplive kot elastomerni ležaji
- Prednosti: močna nosilnost, visoka stabilnost in prilagodljivost širokemu razponu
- Slabosti: višji stroški, razmeroma zapletena struktura, potreben je reden pregled tesnilnih delov
Obseg uporabe
Zvezni nosilni mostovi, prednapeti betonski nosilni mostovi, mestni viadukti z razponi 20-50 m, kot tudi avtocestni-železniški dvonamenski mostovi pod srednjimi obremenitvami.
Sferična uležajena - vrhunska-rešitev za kompleksne mostne konstrukcije
Strukturne značilnosti
Sestavljen je iz zgornje sferične obloge, spodnje sferične podlage in drsne plošče, ki tvori sferično šarnirsko strukturo, ki izvaja poljubno rotacijo v tri{0}}dimenzionalnem prostoru z enakomernim prenosom sile in brez koncentracije napetosti. Na voljo v obliki fiksnih sferičnih tečajev, enosmernih sferičnih tečajev in dvosmernih sferičnih tečajev.
Osnovna zmogljivost
- Navpična nosilnost: do deset-tisoč-ton ravni, primerna za super težke obremenitve
- Zmogljivost deformacije: več{0}}smerno veliko{1}}kotno vrtenje, ustreza kompleksnim napetostnim pogojem
- Prednosti: odlična vzdržljivost, vrhunska potresna in vetrna odpornost, dolga življenjska doba
- Slabosti: visoka cena, stroge zahteve glede natančnosti obdelave in težko pozicioniranje vgradnje
Obseg uporabe
Ve-ločni mostovi,-kabelski mostovi, viseči mostovi, mostovi-železniških-hitrosti, mostovi-prečkanja morja in drugi kompleksni-mostovi za težka bremena.
Seizmično izolacijski ležaj - Zaščitni tip za območja z visoko seizmično intenzivnostjo
Glavne kategorije
Torni nihajni ležaj (FPB), gumijasti ležaj z visokim dušenjem in svinčeno gumijasti ležaj, ki spada med posebne funkcionalne mostne ležaje.
Osnovna zmogljivost
Poleg osnovnih funkcij prenosa sile in prilagajanja premika razprši potresno energijo z razpršitvijo energije trenja in elastičnim dušenjem, blokira prenos potresne sile in doseže po-popotresno prestavljanje, kar močno izboljša splošno potresno učinkovitost mostov.
Obseg uporabe
Gorski mostovi, mostovi-prečkanja morja, mostovi-železnic za visoke hitrosti in mostovi ključnih prometnih vozlišč, ki se nahajajo na območjih s potresno intenzivnostjo, večjo ali enako 7 stopinjam.